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連鎮鐵路揚州段箱梁架設任務圓滿完成 連云港高鐵直通南京又近一步

【連網】(記者 王文 通訊員 任志平)連日來,與我市相關的幾條高鐵都在快馬加鞭建設中。近日,連淮揚鎮鐵路揚州段最后一榀箱梁穩穩落在五峰山長江特大橋北岸引橋橋墩上,標志著連淮揚鎮鐵路在揚州境內全部箱梁架設任務圓滿完成,為后續的橋面系施工及鋪軌施工提供了有力保障,為2020年全線貫通目標奠定基礎。繼今年底連云港至淮安段貫通后,明年港城市民將通過連鎮鐵路直通南京,全程壓縮到2小時以內。

連鎮鐵路北起連云港,向南途經淮安、揚州至鎮江,接入滬寧城際丹徒站。線路全長約305公里,設計速度250公里/小時(橫山至丹徒段設計速度160公里/小時)。線路自青鹽線董集引出,向南依次設灌云、灌南、漣水后接入淮安東站與徐通鐵路(徐鹽段)交會后折向東南,經寶應、界首鎮、高郵、揚州南后跨越長江,然后折向西,設大港站進入滬寧城際丹徒站,設置聯絡線分別溝通寧啟線揚州站和江都站,鎮江聯絡線接入既有鎮江站。連鎮鐵路全線共設16座車站,項目于2014年12月開工建設。

根據開通方案,連鎮鐵路連淮段計劃于7月26日起開始驗收,計劃于12月28日具備開通條件。連鎮鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道,全線開通后,將實現蘇北與上海、南京等發達城市無縫對接。屆時,連云港到南京、上海將大大提速。目前,南京到連云港只有兩趟K字頭列車,全程用時7個多小時。連鎮鐵路建成后,將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連,并可接入京滬高鐵。一旦建成通車,連云港至鎮江只需要一個多小時。即便算上鎮江到南京的時間,南京到連云港全程用時也將壓縮到兩小時左右。受此影響,上海至連云港的鐵路出行耗時將從目前的最長近13個小時大幅縮短為4小時以內。

此外,筆者還了解到,與連鎮鐵路連淮段計劃同步通車的徐宿淮鹽鐵路,已經完成跨新洋港斜拉橋二次調索,達到了最終荷載,距離年底通車又更近了一步。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里/小時,目前全線正線鋪軌已全部結束。該鐵路全線設徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個車站。對于連云港來說,徐宿淮鹽鐵路將與連鎮鐵路相連,與連鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道。繼鹽城、淮安后,宿遷今年也將加入連云港的高鐵“朋友圈”。

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